เครื่องดูดซับแรงกระแทกทำงานอย่างไร

โช้คอัพ ในระบบกันสะเทือนการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นเนื่องจากผลกระทบขององค์ประกอบยืดหยุ่น เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของยานพาหนะการดูดซับแรงกระแทกจะถูกติดตั้งควบคู่ไปกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นในช่วงล่างเพื่อลดทอนการสั่นสะเทือน โช้คอัพช็อตที่ใช้ในระบบกันสะเทือนของรถยนต์คือการดูดซับแรงกระแทกไฮดรอลิกหลักการทำงานคือ: เมื่อเฟรม (หรือร่างกาย) และการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างการสั่นสะเทือนของเพลาลูกสูบในโช้คอัพจะเคลื่อนที่ขึ้นและลงน้ำมันใน ห้องโช้คอัพจะไหลออกมาจากโพรงซ้ำ ๆ ผ่านรูขุมขนที่แตกต่างกันไปในโพรงอื่น ในเวลานี้แรงเสียดทานระหว่างผนังรูและน้ำมันและแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลน้ำมันจะก่อให้เกิดแรงหน่วงในการสั่นสะเทือนเพื่อให้พลังงานการสั่นสะเทือนของยานพาหนะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนของน้ำมันแล้วดูดซึม เข้าไปในบรรยากาศโดยโช้คอัพ เมื่อปัจจัยส่วนของช่องน้ำมันคงที่แรงหน่วงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงด้วยความเร็วการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ระหว่างเฟรมและเพลา (หรือล้อ) และเกี่ยวข้องกับความหนืดของน้ำมัน

การดูดซับแรงกระแทกและส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นทำให้งานของการลดผลกระทบและการทำให้หมาด ๆ แรงหน่วงมีขนาดใหญ่เกินไปจะทำให้ความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนแย่ลงและแม้กระทั่งความเสียหายต่อขั้วต่อโช้คอัพ ดังนั้นเพื่อปรับองค์ประกอบยืดหยุ่นและโช้คอัพที่ขัดแย้งกันนี้

·ในจังหวะการบีบอัด (เพลาและเฟรมใกล้กัน) แรงหน่วงของโช้คอัพมีขนาดเล็กเพื่อให้มีบทบาทอย่างเต็มที่กับบทบาทที่ยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่นและลดผลกระทบ ณ จุดนี้องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ

·ในการเดินทางยืดระยะล่าง (เพลาและเฟรมอยู่ห่างจากกัน) แรงหน่วงของโช้คอัพมีขนาดใหญ่เพื่อลดการสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็ว

·เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไปแดมเปอร์จะต้องเพิ่มการไหลของของเหลวโดยอัตโนมัติเพื่อให้แรงหน่วงถูกเก็บไว้ภายในขีด จำกัด ที่แน่นอนเพื่อหลีกเลี่ยงภาระแรงกระแทกที่มากเกินไป .

ในระบบช่วงล่างของรถยนต์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการดูดซับแรงกระแทกของกระบอกสูบและในการบีบอัดและการเดินทางยืดสามารถใช้ในการทำให้หมาด ๆ ดังนั้นเรียกว่าโช้คอัพแบบสองทาง รถยนต์บางคันใช้โช้คอัพใหม่เช่นโช้คอัพช็อตพองและตัวดูดซับแรงกระแทกที่ปรับได้